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數(shù)控機(jī)床下游行業(yè)消費(fèi)占比中，汽車行業(yè)比重最高。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)正快速發(fā)展，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)分析，2022年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。車企產(chǎn)能建設(shè)將直接帶動(dòng)數(shù)控機(jī)床的銷量，新能源汽車車體結(jié)構(gòu)的變化也將對(duì)機(jī)床提出新的需求。

機(jī)床被稱為制造業(yè)的“母機(jī)”，被廣泛用于汽車、通用設(shè)備、模具、自動(dòng)化裝備、電子設(shè)備、船舶、航空等多個(gè)行業(yè)。后疫情時(shí)代制造業(yè)加速恢復(fù)，全球機(jī)床行業(yè)在經(jīng)歷2020年下行后開始反彈。根據(jù)德國(guó)機(jī)床制造商協(xié)會(huì)（VDM）數(shù)據(jù)，2021年全球機(jī)床業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值為709億歐元，同比增長(zhǎng)22.7%。其中，我國(guó)機(jī)床產(chǎn)值達(dá)到218億歐元，占總產(chǎn)值的31％，位居全球首位。

2021年出口訂單增加伴隨國(guó)內(nèi)消費(fèi)復(fù)蘇，制造業(yè)加速回暖，進(jìn)而帶動(dòng)機(jī)床生產(chǎn)。2021年我國(guó)金屬切削機(jī)床產(chǎn)量60.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.2%；金屬成形機(jī)床產(chǎn)量21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.7%。2022年偶發(fā)疫情及國(guó)際政治局勢(shì)動(dòng)蕩對(duì)工業(yè)生產(chǎn)造成不利影響，國(guó)內(nèi)機(jī)床訂單有所減少，機(jī)床生產(chǎn)節(jié)奏也有所放緩。2022年1-8月國(guó)內(nèi)金屬切削機(jī)床產(chǎn)量37.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降10.5%；金屬成形機(jī)床產(chǎn)量9.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降17.9%。不過(guò)，隨著疫情影響逐漸減弱，疊加穩(wěn)增長(zhǎng)政策持續(xù)發(fā)力，我國(guó)機(jī)床生產(chǎn)有望逐漸企穩(wěn)回升。

當(dāng)前我國(guó)機(jī)床的數(shù)控化率與機(jī)床強(qiáng)國(guó)仍存在一定差距。在全球先進(jìn)機(jī)床制造國(guó)家中，日本機(jī)床數(shù)控化率穩(wěn)定在80%以上，美國(guó)和德國(guó)機(jī)床數(shù)控化率也超過(guò)70%。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2021年金屬切削機(jī)床數(shù)控化率44.9%，金屬成形機(jī)床數(shù)控化率11.4%，整體數(shù)控化率為36.2%，較日本低47.1個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)控機(jī)床作為衡量國(guó)家裝備制造業(yè)發(fā)展水平和產(chǎn)品質(zhì)量的重要標(biāo)志，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。國(guó)內(nèi)機(jī)床數(shù)控化水平較低，一方面由于國(guó)內(nèi)機(jī)床工業(yè)起步較晚，產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，產(chǎn)品多集中在低端市場(chǎng)；另一方面在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)無(wú)法通過(guò)低端產(chǎn)品獲取高額利潤(rùn)，從而缺乏足夠的資金用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新。

低端機(jī)床市場(chǎng)進(jìn)入門檻低，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能多集中在該領(lǐng)域，而在高端數(shù)控市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2014-2021年間，國(guó)內(nèi)進(jìn)口的數(shù)控機(jī)床數(shù)量除2020年外，其余年份均維持在1萬(wàn)臺(tái)以上，其中2015年最高，進(jìn)口1.86萬(wàn)臺(tái)。2020年國(guó)內(nèi)制造業(yè)受到新冠肺炎疫情影響，數(shù)控機(jī)床進(jìn)口量下滑至9988臺(tái)。從進(jìn)口價(jià)格看，數(shù)控機(jī)床進(jìn)口均價(jià)維持在100萬(wàn)元/臺(tái)以上，其中2019年最高，進(jìn)口均價(jià)達(dá)193.3萬(wàn)元/臺(tái)，隨后2020年及2021年數(shù)控機(jī)床進(jìn)口均價(jià)分別為164.0萬(wàn)元/臺(tái)、126.1萬(wàn)元/臺(tái)，價(jià)格雖有回落態(tài)勢(shì)，但仍維持在高位。反觀我國(guó)數(shù)控機(jī)床出口市場(chǎng)，2020年出口53853臺(tái)，出口金額570668萬(wàn)元，出口均價(jià)10.60萬(wàn)元/臺(tái)；2021年出口58231臺(tái)，出口金額720339萬(wàn)元，出口均價(jià)僅12.37萬(wàn)元/臺(tái)。近年來(lái)，雖然我國(guó)龍頭機(jī)床企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)力度，產(chǎn)品逐漸向中高端市場(chǎng)靠攏，但由于產(chǎn)業(yè)鏈配套水平較差，核心零部件仍需從國(guó)外進(jìn)口，高端產(chǎn)品未能實(shí)質(zhì)上擺脫對(duì)進(jìn)口的依賴。

2021年數(shù)控機(jī)床下游行業(yè)消費(fèi)占比中，汽車行業(yè)的比重最高達(dá)到約40%，此外航天航空（17%）、模具（13%）、工程機(jī)械（10%）等制造業(yè)行業(yè)也是數(shù)控機(jī)床的主要下游應(yīng)用場(chǎng)景。汽車行業(yè)作為數(shù)控機(jī)床最大的下游市場(chǎng)，對(duì)數(shù)控機(jī)床的需求一直較為旺盛。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車的產(chǎn)量與消費(fèi)量保持快速增長(zhǎng)。車企產(chǎn)能建設(shè)需求將直接帶動(dòng)機(jī)床的銷量，同時(shí)新能源汽車車體結(jié)構(gòu)的變化將催生機(jī)床新的需求。新能源汽車動(dòng)力電池、底盤、外殼、觸摸屏、電機(jī)、馬達(dá)均涉及精密加工，新能源汽車生產(chǎn)線的建設(shè)將帶來(lái)大量數(shù)控車床、立式加工中心、臥式加工中心、龍門加工中心需求。

2022年國(guó)內(nèi)疫情偶發(fā)，疊加俄烏局勢(shì)，國(guó)內(nèi)制造業(yè)發(fā)展面臨一定壓力。但整體來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性還在，高技術(shù)裝備制造業(yè)仍然保持景氣態(tài)勢(shì)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策“穩(wěn)增長(zhǎng)”，數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)前景依然樂(lè)觀。1-8月汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4.5%，電動(dòng)化、智能化升級(jí)正在成為引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，新能源汽車成為引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。1-9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)110%，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%。此外，自2020年12月以來(lái)已有多地試點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)車與自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用，加速推進(jìn)汽車、交通與城市的深度融合。汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)變催生數(shù)控機(jī)床新需求，也促進(jìn)著數(shù)控機(jī)床行業(yè)做出改變。

按照目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量增速，預(yù)計(jì)2022年全年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到809萬(wàn)輛，根據(jù)新能源汽車每一個(gè)部件所需機(jī)床的數(shù)量以及加工效率進(jìn)行測(cè)算，2022年新能源汽車生產(chǎn)對(duì)龍門加工中心需求3852臺(tái)，立式加工中心需求12199臺(tái)，臥式加工中心8668臺(tái)，車床2889臺(tái)，若以上機(jī)床需求全部為高端數(shù)控機(jī)床（高端龍門加工中心約100萬(wàn)/臺(tái)，高端立式加工中心約75萬(wàn)/臺(tái)，高端臥式加工中心約200萬(wàn)/臺(tái)，高端車床約25萬(wàn)/臺(tái)），將有望大幅提升機(jī)床行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模。在新能源汽車行業(yè)持續(xù)保持高景氣度的情況下，產(chǎn)量快速增長(zhǎng)將對(duì)以上幾類高精度數(shù)控機(jī)床產(chǎn)品形成較大需求，細(xì)分機(jī)床賽道的前景確定性更強(qiáng)。

新能源汽車的動(dòng)力總成不需要內(nèi)燃機(jī)的參與，因此新能源汽車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿等零部件。這一變化使得銑削、鉆孔、鏜削、螺紋加工、磨削、珩磨等多種復(fù)雜的金屬切削加工工藝也不再應(yīng)用。有種說(shuō)法是“新能源汽車是機(jī)床行業(yè)的顛覆者”。汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)生產(chǎn)加工設(shè)備有新需求與高要求。新能源汽車的出現(xiàn)是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，新能源汽車催生的新需求勢(shì)必拓寬數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)，也有望改變機(jī)床行業(yè)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

作者：張博聞

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